antriebstechnik 8/2025 - 1/2026

SPECIAL: ANTRIEBSTECHNIK

SPECIAL: ANTRIEBSTECHNIK AUF DER SPSSCHIENENBREMSENWENN ES SCHNELL GEHEN MUSSIn einer großen Laminiereinheit von Saueressig Engineering zumbeidseitigen Laminieren von Stahlband drücken Gummiwalzen einePET-Schutzfolie auf ein heißes Stahlband. Trotz Kühlung verschleißendiese Gummiwalzen und müssen regelmäßig ausgetauscht werden.Vier Profilschienenbremsen von Mayr Antriebstechnik sind daranbeteiligt, dass der rund um die Uhr laufende Laminierprozess zumAustausch der Walzen nur kurz unterbrochen werden muss.Dipl.-Ing. Hermann Bestle, freier Autor für Mayr Antriebstechnik, MauerstettenVor rund 70 Jahren begann Saueressig mit der Herstellungvon Druckwalzen und Prägewalzen für die Verpackungs-und Druckindustrie. Daraus hat sich heute einbreit aufgestellter und hoch-innovativer Maschinenbauentwickelt. Als ein führender Komplettanbieter von Kalander-,Präge-, und Rotationsverarbeitungssystemen in Standard- undSonderausführungen, beliefert das Unternehmen eine Vielzahlvon Branchen.Die Maschinen-Lösungen umfassen sowohl komplette Produktionslinienals auch Einzelanlagen zum Prägen, Veredeln, Beschichten,Glätten, Perforieren und Kalibrieren von bahnförmigenMaterialien, beispielsweise von Papier, Folien oder Blechen.Von der Konzeption und Konstruktion von Mechanik, AntriebsundAutomatisierungstechnik, über die Vormontage und Inbetriebnahmeim Werk, bis zur Endabnahme beim Kunden bietetdas Unternehmen umfassendes Know-how von der ersten Ideebis zur maßgeschneiderten Lösung.LAMINIERPROZESS 24/7Eine solche kundenspezifische Anlage mit stattlichensechs Metern Länge und rund vier Metern Breite beschichtet einStahlband beidseitig mit einer dünnen PET-Schutzfolie. HaraldBartsch, Konstruktionsleiter/Expert Advisor bei Saueressig Engineeringbeschreibt das konstruktive Konzept der Maschine: „Diekomplette Laminiereinheit besteht aus zwei nahezu identischenund symmetrisch angeordneten Seitenrahmen mit je einer gummiertenLaminierwalze und einer Kontaktkühlwalze. Das Stahlbandläuft zum Laminieren mit einer Bahngeschwindigkeit vonbis zu 250 m/min vertikal zwischen den beiden LaminierwalzenProfilschienenbremsender Baureihe Roba guidestopvon Mayr Antriebstechnikhalten die beiden Anlagenteileeiner großen Laminiereinheitspielfrei und mit hoherSteifigkeit in Positiondurch die Laminiereinheit. Diese Laminierwalzen drücken dieFolie von beiden Seiten auf das heiße Stahlband.“Die hohen Temperaturen des Stahlbandes von bis zu 260 °C erhitzendie Gummierung der Laminierwalzen. WassergekühlteKontaktwalzen führen diese Wärme ab und begrenzen die Temperaturder Gummierung auf maximal 90 °C. Trotz der Kühlungverschleißen die Gummierungen der Laminierwalzen und müssenregelmäßig ausgetauscht werden. „Da der Laminierprozessmöglichst ohne Unterbrechung das ganze Jahr und rund um dieUhr 24/7 kontinuierlich laufen soll“, erklärt Harald Bartsch,„muss die Zeit für das Wechseln der Laminierwalzen so kurz wiemöglich gehalten werden. Die Laminiereinheit ist deshalb sokonzipiert, dass der Walzentausch automatisiert nur eine halbeStunde in Anspruch nimmt.“Die Laminiereinheit besteht aus zwei symmetrisch angeordnetenSeitenrahmen. Beide Seitenrahmen sind auf Profilschienenführungengelagert und können zum Wechseln der abgenutztenLaminierwalzen axial getrennt werden. Im laufenden Beschichtungsprozesshalten vier Profilschienenbremsen der BaureiheRoba guidestop von Mayr Antriebstechnik die beiden Anlagenteilespielfrei und mit hoher Steifigkeit in Position. Zum Walzentauschwerden diese Sicherheitsbremsen hydraulisch gelüftet,die beiden Maschinenhälften können über Zahnstangengetriebeauseinandergefahren und die Laminierwalzen getauscht werden.FAIL-SAFE AUCH BEI PROFILSCHIENENBREMSENDie Roba guidestop Profilschienenbremse fungiert als zuverlässigeSicherheitsbremse und spielfreie Klemmeinheit. Sie kannBewegungen sicher und schnell abbremsen und klemmt dieAchsen steif und spielfrei.Wie alle Sicherheitsbremsen von Mayr Antriebstechnik arbeitenauch die Profilschienenbremsen nach dem Fail-Safe-Prinzip.Sie sind also im energielosen Zustand geschlossen. Bei der Robaguidestop pressen vorgespannte Tellerfedern die Bremsbackenauf die „Taille“ der Profilschiene, die Schiene ist dadurch geklemmt.Gelüftet wird die in der Laminiereinheit von Saueressig eingesetztehydraulische Bremsenbauart mit einem Nenndruck von70 bar. Dieser ist im Verhältnis zu den sehr hohen Haltekräften32 antriebstechnik 2025/08 www.antriebstechnik.de

SPECIAL: ANTRIEBSTECHNIK AUF DER SPSDIE IDEEDie Roba guidestop Profilschienenbremsefungiert als zuverlässigeSicherheitsbremse und spielfreieKlemmeinheit. Bei der Robaguidestop pressen vorgespannteTellerfedern die Bremsbacken aufdie „Taille“ der Profilschiene, dieSchiene ist dadurch geklemmt.Die Sicherheitsbremsen sind mitzwei voneinander unabhängigenBremskreisen ausgeführt:Dies ermöglicht entweder doppelteHaltekräfte oder eine redundanteAuslegung.vergleichsweise niedrig. Der Bremsmechanismus ist für relativgroße Hubwege ausgelegt. Dadurch kann die Bremse Fertigungstoleranzenbei Profilschienen ausgleichen ohne dabei an Bremskraftzu verlieren. Die Roba guidestop Sicherheitsbremsen sindmit zwei voneinander unabhängigen Bremskreisen ausgeführt:Dies ermöglicht entweder doppelte Haltekräfte oder eine redundanteAuslegung.Die Profilschienenbremsen sind also unmittelbar an den Massenangebracht, die abgebremst beziehungsweise gehalten werdensollen. Das minimiert besonders bei schwerkraftbelastetenAchsen das Gefährdungsrisiko, da Antriebselemente zwischenMotor und bewegter Masse wie zum Beispiel Spindel, Spindelmutter,Wellenkupplung oder Getriebe keinen Einfluss auf dieSicherheit haben. Bei Konzepten mit Motorbremse ist das anders,da alle Antriebselemente das Bremsmoment bis zum Schlittenübertragen müssen. Darüber hinaus wirkt sich jedes Elementzwischen Bremse und Schlitten negativ auf die Steifigkeit aus.Roba guidestop Sicherheitsbremsen sind also erheblich steiferals die oftmals spielbehafteten Motorbremsen sowie StangenoderBandbremsen.ZUGESCHNITTEN AUF DIE ANWENDUNGRoba guidestop Sicherheitsbremsen von Mayr Antriebstechnikgibt es neben der hydraulisch öffnenden Variante noch in pneumatischeroder elektromagnetischer Ausführung. Die hydraulischlüftende Raba guidestop Baureihe deckt mit vier BaugrößenNennhaltekräfte von 5000 bis 34000 N ab. Die größte Variantenvielfaltbietet die pneumatisch lüftende Variante: Im Standard-Produktprogramm sind sechs Baugrößen mit Nennhaltekräftenvon 700 bis 15000 N verfügbar. Beide Ausführungen – pneumatischund hydraulisch lüftend – gibt es für alle gängigen Linearführungen.Ganz ohne Pneumatik- oder Hydraulikeinrichtungenkommen elektromagnetisch öffnende Schienenbremsen aus.Diese Variante entwickelt Mayr Antriebstechnik auf Anfrage zugeschnittenauf die jeweilige Anwendung.KundenspezifischeEinbaumotoren fürMotorspindelnHöchste Leistungs- undDrehmomentdichteHöchste DrehzahlenHöchsteffizientATE Antriebstechnik undEntwicklungs GmbH & Co. KGATE entwickelt und produziert Sonderantriebe für zahlreicheEinsatzgebiete – von individueller Stückanfertigung bis hin zurSerie und perfekt auf Ihre Anwendung abgestimmt.Bilder: Mayr Antriebstechnik, Matthews International GmbHwww.mayr.dewww.antriebstechnik.de antriebstechnik 2025/08 33